بلغت نسبة تراجع الصادرات الكورية حوالي 18.6% حتى الآن خلال شهر أبريل الجاري،
وذلك بعد انخفاض بنسبة 0.2% فقط في مارس الماضي؛ نتيجة حالات الإغلاق في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا بعد أن ضربت جائحة “كوفيد 19” كوريا الرئيسية،
كما أكدت أكبر الشركات هناك، بينما تكبدت تجارتهم مع دول جنوب شرق آسيا، والشرق الأوسط خسائر فادحة.
أزمة كيا
“إن الوباء يهز صناعاتنا الأساسية”؛ هكذا بدأت كيا موتورز تصريحاتها حول تعليق 3 مصانع،
بما في ذلك مصنع في جيونج جي. وقررت شركات صناعة الصلب والبتروكيماويات
خفض الإنتاج تليها صناعة بناء السفن، علمًا بأنها في حاجة ماسة إلى الطلب الخارجي.
يؤثر مثل هذا الوضع الصعب في العمالة؛ حيث بلغت إعانات البطالة التي طالب بها من فقدوا وظائفهم
في مارس الماضي 898.2 مليار وون (737.7 مليون دولار) . هذا ليس كل شيء؛
إذ انخفضت عروض الوظائف الجديدة بأكثر من 45% مقارنة بالعام الماضي.
تواجه كوريا الجنوبية أزمة غير مسبوقة، وحذرت كريستالينا جورجييفا؛
المديرة الإدارية لصندوق النقد الدولي، من أسوأ ركود اقتصادي منذ الكساد الكبير.
ولهذا السبب تعاونت الحكومات مع بنوكها المركزية للإعلان عن حزم مساعدات اقتصادية ضخمة
وتنفيذها على الفور؛ حيث باتوا يكافحون لمساعدة الشركات في البقاء واقفة على قدميها من خلال توزيع النقود على عمالها، وإنفاق الأموال لإنعاش الطلب؛ وحتى شراء سندات الشركات.
تدخلات كبرى
ومع ذلك، فإن هذه الجهود لا تكاد تكون مرئية في كوريا. وعلى الرغم من تعهد إدارة “مون جاي إن”؛ الرئيس الكوري الجنوبي، بتقديم مليارات الدولارات للقطاع الخاص في الاجتماعات الاقتصادية الطارئة الأربعة الأخيرة؛ فإن الوعود تبدو فارغة بشكل متزايد، في الوقت الذي لم تحدد الحكومة الكورية بعد نطاق المستفيدين من الإغاثة الطارئة.
ويتعين على عدد من التجار الصغار وأصحاب المتاجر الانتظار في طوابير طويلة من المتقدمين؛
للحصول على المساعدة كل يوم، فيما أعرب العديد من رجال الأعمال بشكل متزايد من إمكانية الإفلاس.
وحرصت الحكومة الكورية على التركيز على شيئين: الدفاع عن الناس من الفيروس وحماية الاقتصاد؛
حيث حصلت جونغ إيون كيونغ؛ رئيسة المراكز الكورية لمكافحة الأمراض والوقاية منها (KCDC)، على ثقة الجمهور بفضل قدرتها على التواصل، بينما تفتقر حكومتهم إلى الحكمة الاقتصادية.
ربما تكون تعلمت دروسًا من أزمة متلازمة الشرق الأوسط التنفسية (MERS)؛ ولكن ليس من أزمة الصرف الأجنبي والأزمة المالية العالمية التي تلت ذلك.
انخفاض الأرباح
انخفض صافي أرباح كيا موتورز في الربع الأول بنسبة 59% عن العام الماضي؛ حيث بدأ صانع السيارات في الشعور بالألم الناجم عن جائحة الفيروس، ما أجبره على إغلاق بعض المصانع.
وقالت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية، مؤخرًا، إن صافي الأرباح بلغ 265.97 مليار
وون كوري (215.6 مليون دولار) مقارنة بـ 649.10 مليار وون كوري قبل عام. وخالف ذلك التوقعات العالمية بصافي ربح قدره 401.57 مليار وون كوري.
وارتفعت إيرادات كيا موتورز بنسبة 17% لتصل إلى 14.567 تريليون وون؛ في حين انخفضت الأرباح التشغيلية بنسبة 25% إلى 444.46 مليار وون.
وقالت الشركة إن الشحنات والمبيعات العالمية في الربع الأول، خاصة في الصين،
تراجعت في أعقاب عمليات الإغلاق لاحتواء جائحة كوفيد 19، مشيرة إلى إمكانية أن تسوء الأعمال
في الربع الثاني. وسجلت أسهم كيا موتورز تراجعًا بنسبة 2.6% بعد صدور نتائج الربع الأول.
هيونداي تنتفض
على جانب آخر، تتجه اثنتان من أحدث سيارات هيونداي الاختبارية، وهما Prophecy و45 SUV،
إلى الإنتاج، على أن تشكلان جزءًا من 23 سيارة كهربائية جديدة للعلامة التجارية بحلول عام 2025، بمجرد إطلاقهما.
من جهته، أكد “سانغ يب لي”؛ نائب الرئيس الأول لشركة هيونداي، ورئيس مركز الشركة للتصميم: “ستكون هناك نسخة إنتاجية من Prophecy قادمة بعد إصدار إنتاج من المفهوم 45”.
وادعت بعض التقارير العالمية أن السيارة ستبصر النور بحلول العام المقبل،
على أن يكون الثنائي الكهربائي أولى طرازات هيونداي؛ التي تعرض فلسفة التصميم الجديدة
للعلامة التجارية؛ حيث سيكون لكل طراز مظهره الفريد الخاص به، الذي يشبه لوحة شطرنج، التي تختلف لكن تتفق في العمل الجماعي.
ومع ذلك، سوف يستخدم مصممو هيونداي تقنية الإضاءة لتقريب النطاق معًا، وقال “لي”:
“إن مظهر العائلة سيأتي من الأضواء، كما أن لدينا تناسقًا في التفاصيل،
وسيتم الإعلان عن تفاصيل إنتاج Prophecy و45 والتصميم النهائي والتصميم الداخلي ومحركات الدفع في الوقت المناسب، وذلك قبل تواريخ وصولها؛ 2021 وأواخر 2020 على التوالي”.
وبذلك تكون هيونداي العالمية ردت على الادعاءات بالخسارة والانهيار
فيما تحاول الإبقاء على فرص موديلاتها الكهربائية بالأسواق العالمية، وعقب انتهاء أزمة كورونا المستجد؛ ما يشكل عودة محتملة لهيمنة السيارات الكورية من جديد.
